La Ford Ranger Raptor se venderá en “algunos mercados de América Latina”

Ford presentó ayer en Tailandia la nueva Ranger Raptor. Inspirada en la famosa F-150 Raptor, se trata de la versión más deportiva de la pick-up mediana de Ford. Por el momento, se destinará al mercado de Asia-Pacífico, pero durante la revelación ante la prensa en Bangkok se anticipó que hay planes de comercializarla “en algunos mercados de América del Norte, Europa y América Latina”.

Sobre la base de la conocida Ranger T6, la división Ford Performance realizó un profundo trabajo de mejoras en el chasis, la carrocería y la mecánica.

Con respecto a la Ranger convencional, la Raptor creció en todas sus dimensiones: 5.398 mm de largo (39 mm más), 2.180 mm de ancho con espejos (17 mm más), 1.873 de altura (58 mm más), 1.710 mm de trochas (150 mm más). También aumentó el despeje del suelo hasta 283 mm (51 mm más).

Suspensiones, frenos, dirección, neumáticos, todos los aspectos de la pick-up fueron replanteados para un mejor desempeño (off-road).

Esto viene acompañado por un nuevo sistema de doble tracción con diferentes modos de manejo, incluyendo un “Baja Mode”, para alta performance fuera del asfalto (ver comunicado completo abajo).

Bajo el capot, la Ranger Raptor cuenta con un motor 2.0 bi-turbodiesel. Sí, Ford copió para Asia-Pacífico la vieja receta de la Volkswagen Amarok. Entrega 213 caballos de potencia y 500 Nm.

Parece poco para una pick-up deportiva, teniendo en cuenta que la Amarok V6 tiene 224 cv y la Mercedes-Benz X 350d V6 ya promete 258 cv (leer más).

Sin embargo, se espera que para mercados como Estados Unidos tendría motores más potentes. Se habla de un 2.3 turbo naftero con 310 caballos y hasta de un V6 naftero. Recordemos que, después de nueve años, la Ranger volverá a venderse en ese mercado (ver diferencias con la Ranger argentina).

La caja de cambios de la Ranger Raptor es la misma de la F-150 Raptor: transmisión automática-secuencial, con diez velocidades.

Pese a las expectativas generadas en la conferencia de prensa de Tailandia, la llegada de la Ranger Raptor a la Argentina aún no está confirmada. Se sabe que Ford Argentina está buscando reforzar la presencia de la Ranger en el segmento de las pick-ups más equipadas, potentes y caras. Se esperan novedades en ese sentido en el transcurso de este año. La Ranger Raptor sería una opción soñada por muchos fans del Óvalo, aunque no es la única variable analizada en Pacheco.

La chata producida en el partido de Tigre tiene buenas ventas en el segmento de modelos destinado para el trabajo, pero en el escalón más alto no puede alcanzar a las Toyota Hilux y Volkswagen Amarok.

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La Ford Ranger Raptor se presentó ayer en Tailandia.

Por ahora, será exclusiva para el mercado de Asia-Pacífico.

Por eso las fotos con volante a la derecha.

Ford también analiza venderla en algunos mercados de América del Norte, Europa y América Latina.

Nada de cinco cilindros o V6: la Ranger Raptor tiene un 2.0 bi-turbodiesel.

Creció en todas las dimensiones. Una chata para disfrutar, más que para trabajar.

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VIDEO: Ford Ranger Raptor – Tailandia

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Comunicado de prensa de Ford Asia-Pacífico
First ever Ranger Raptor

BANGKOK, February 7, 2018 – The first-ever Ranger Raptor, Ford’s new off-road, performance pick-up truck, blasted out from behind its camouflage during an reveal event in Thailand today.

The ultimate Ranger is purposefully designed, built and tested to set a benchmark as the only factory-built performance truck across Asia Pacific. Designed by Ford Performance team for the true enthusiast off-roader, Ford Ranger Raptor strengthens Ford’s commitment to deliver “Built Ford Tough” pickup trucks to customers in Asia Pacific.

“We are so excited and proud to unleash this vehicle to the public, driving it really makes you feel like a hero,” said Jamal Hameedi, chief engineer, Ford Performance. “The Ford Performance team is excited to extend the Raptor name from our flagship off-road performance F-150 to Ranger. Just like the F-150 Raptor, the Ranger Raptor builds upon the core capability of the range of vehicles it comes from and carries the unmistakable Ford Performance DNA appearance.”

Bold Design

The Ranger Raptor features distinctive design cues inside and out that are functionally driven.

At the front, a stunning new grille takes styling cues from the world’s first factory-built high performance off road truck, the F-150 Raptor. The iconic block FORD lettering proudly positioned within the grille design is unmistakable when emerging from a dust cloud.

A frame mounted front-bumper system is designed to offer desert durability performance and a distinctive presence. The front bumper also includes new LED fog lamps with functional air-curtain ducts, which help to reduce air resistance of the body.

Using composite materials, the front fenders not only look tough, but resist dents and dings often associated with off-road usage. The flared shape of the fenders are required for the long travel suspension and oversized tires. The exterior color palate offerings include Lightning Blue, Race Red, Shadow Black, Frozen White, as well as a unique Hero color for the Ranger Raptor, Conquer Grey. Contrasting Dyno Grey accents helps to accentuate the vehicle’s look even further.

Vehicle stance is noticeably bigger from every angle, standing at an impressive 1873mm tall, 2180mm wide and 5398mm long, with wider front and rear tracks at 1710mm. Ground clearance is increased to 283mm, while the approach angle of 32.5°, ramp over angle of 24°, and departure angle of 24° as a package are superior to anything seen before.

Starting from the ground up, the side steps are a cut above the rest. The step boards were designed specifically to prevent rock spray from hitting the rear of the truck and the holes have been designed to drain sand, mud and snow. The tough high-strength aluminium alloy die-cast main step board is designed for durability, undergoing testing which includes a load of 100kg being applied 84,000 times to simulate over 10 years in the field. A two-stage coating process involves the main step board firstly being powder-coated, before then having a robust grit-paint applied which results in a tough appearance that is also highly durable – scuff, scratch, stain-resistant with superior resistance to environmental weathering.

At the rear, a modified rear bumper comes with an integrated tow bar and two recovery hooks rated at 3.8 tonnes. Updated styling to the rear includes flush sensor bezels and specially packaged and styled tow connectors. Providing an abundance of space, the 1560mm x 1743mm tray has been designed with the weekend explorer in mind, while the 2500kg towing capacity also accounts for dirt bikes or jet-skis, as well as traditional work needs during the week.

Inside, Ranger Raptor offers a tailored Ford Performance DNA interior design with a high level of craftsmanship, harmonious colours and durable materials suitable for both off-road driving and everyday use. The seats are specially designed for off-road high speed performance support, allowing the driver to engage in enthusiastic handling, while also providing superior on-road comfort. The use of technical suede on the seats for additional occupant grip shows the practicality behind the material choice.

Multiple long-distance drive events were staged to gauge just how the seats perform over an extended period of time, both on highways and off-road tracks to simulate customer usage. The dual hardness cushion ticked all the boxes, providing superior lateral support and reduced feel of any chassis vibration. This is achieved by a modified structure, using bolsters on the seat back for greater support.

When getting behind the wheel, Ranger Raptor drivers will notice the detailed cockpit differences everywhere they look, including the blue stitching and leather accents. The cluster has aggressive styling, encompassing a host of Driver Assist features. The steering wheel is distinctively different; new Raptor DNA lightweight magnesium paddle shifters for crisp gear changing are easily accessible near the perforated leather hand grip sections on the rim for precision off-road shifting when you really need it.

Ford Performance DNA has played a significant role in the purposeful styling, including the ‘On-centre’ marker – a red stripe at the top-middle of the wheel to let you know where the centre is when operating the vehicle at high speed. The steering wheel is finished off with the Raptor logo debossed into the spoke bezel.

Chassis, Brakes and Suspension

The Ranger Raptor’s chassis frame is a new unique frame that is specifically designed for the vehicle to travel at high speeds off road and endure the punishment that off road racing provides.

Ranger Raptor’s innovative new coilover rear suspension uses a Watt’s link setup with solid rear axle to provide superior lateral control off-road while also helping improve ride and handling.

The frame design incorporates new geometry for the large suspension, providing the Raptor DNA increased track and wheel travel. Built to withstand high-impact off-road events, Ranger Raptor’s frame consists of various grades of high-strength low-alloy (HSLA) steel. The stiffened side-rails are made from increased HSLA grade steel to absorb off-road high speed impacts.

The front accommodates strengthened protruding shock absorber towers, while a new bespoke coilover rear suspension with an integrated Watt’s linkage allows the axle to move up and down with very little lateral movement. Two recovery hooks rated at 4.5 tonnes can be found at the front, reinforced spare tyre mounting cross-members for the larger 17-inch Raptor rims.

The braking system on the Ranger Raptor offers extreme stopping power through new and bespoke components. At the front, twin-piston calipers have been increased by 9.5mm in diameter, while the ventilated rotors are an impressive 332 x 32mm in size. At the rear, Ranger Raptor comes with disc brakes with a brake actuation master cylinder and booster to increase braking performance. The 332 x 24mm rear rotor is ventilated and coupled with a new 54mm caliper.

“The standout experience of the Ranger Raptor, hands down, is how far you can push it off-road versus any other available production road vehicle in our markets, and still ride like a millionaire on-road,” said Damien Ross, Chief Program Engineer, Ranger Raptor, Ford Motor Company.

“Everything about the Ranger Raptor builds on the already outstanding sophisticated feel and functional capability of the Ranger, and then goes further. From a driving dynamic fun standpoint, it is really an exceptionally special vehicle.”

Raptor’s race-bred suspension has been specifically crafted to tackle undulating terrain at high-speed while remaining in complete control and comfort. The Position Sensitive Damping (PSD) shock absorbers (dampers) provide higher damping forces at full jounce and rebound to enable better off-road capabilities, and lower damping forces in the mid-travel zone for a class leading h ride during on-road trips. These settings are truly calibrated for the best of both worlds.

The dampers are exclusively manufactured by Fox Racing Shox with 46.6mm piston for front and rear. Designed for off-road endurance terrain, the dampers, coupled with the long travel suspension, allow for an unsurpassed damping performance off-road and a hest of rides on-road thanks to Internal Bypass technology.

Holding them in place are the forged aluminium upper arms and cast aluminium lower arms to facilitate greater suspension travel and optimized for performance and extreme off-road durability.

Hit the Beaten Track

Given the unforgiving terrain Ranger Raptor has been developed for, it needed an aggressive set of tyres to keep it stable on and off-road. All-terrain BF Goodrich 285/70 R17 tyres have been specially developed for the Ranger Raptor. Holding a strong presence, each tyre measures 838mm in diameter and 285mm in width. The design offers a tough sidewall to take on all environments with confidence, a super grippy tread to extend owners’ adventure time on and off-road and an aggressive off-road tread pattern which provides grip in wet, mud, sand and snow conditions.

Ranger Raptor also comes with unique underbody protection to deflect off-road obstacles. The new bash plate is made from 2.3mm thick high-strength steel and meets enhanced capabilities for strength inline with Ford Performance requirements. The silver finished guard allows clearance to the dual front recovery hooks. Working together with the existing engine and transfer case undershields, the three elements provide protection to components such as the radiator, Electric Power Assisted Steering (EPAS), Front End Accessory Drive (FEAD), front cross-member, engine sump and front differential.

Tuned for all Terrains

Ranger Raptor comes with a Terrain Management System (TMS) offering six modes for various driving experiences, which can be selected via a dedicated five-button switch located on the steering wheel. Each mode has been calibrated to offer the best possible combination of technologies working in unison to tackle the chosen terrain or driving style with aplomb. These include:

On-road modes

Normal mode – Emphasising comfort, fuel economy and driveability
Sport mode – Responsive for spirited on-road driving. This means fast, crisp gear shifts at higher engine speeds to aid throttle response. The mapping reacts to increased demand inputs from the driver by holding gears longer and downshifting more aggressively.
Off-road modes

Grass/Gravel/Snow mode – Designed to inspire safe and confident driving on off-road slippery and uneven surfaces. This is done through smoother gear shifts and second-gear starts, minimizing the probability of wheel slip.

Mud/Sand mode – Vehicle responsiveness is tuned for optimum traction and momentum in deep, deformable surfaces like loose sand and mud. This is achieved by maintaining lower gears with high torque.

Rock mode – Used specifically for low-speed rocky terrain where smooth controllability is key.

Baja mode – Vehicle responsiveness is tuned for high-speed off-road performance, just like drivers need in the famous Baja Desert Rally. In this mode, vehicle systems like Traction Control are pared back in terms of intervention to allow spirited off-road driving without fighting the vehicle’s on-board systems. Gear selection is optimized for maximum performance, and the mapping will hold gears longer and downshift more aggressively.

Power to Move You

The Ranger Raptor powertrain features cutting edge technology to offer more power and torque, better fuel economy, less weight and with off-road specific calibrations for engine, transmission, driveline, steering, brakes and Electronic Stability Control (ESC) system.

In a revolutionary move to deliver incredible performance and responsiveness, a 10-Speed transmission is combined with a new 2.0-liter Bi-Turbo diesel engine in the Ranger Raptor to deliver a maximum of 213PS (157kW) of power and 500Nm of torque.

Ford engineers have tested the new powertrain extensively in order to prove out durability.

This testing includes running a ‘thermo cycle’ on the engine, heating both turbos to the point of glowing red for 200 hundred hours non-stop. It can withstand this torture thanks to the turbo bearings and low-pressure (LP) turbo being water cooled to reduce temperature, avoid over-heating and protect the air induction components.

Working as a team, the smaller, high-pressure (HP) turbo is connected in a sequence to the larger, LP turbo and is controlled with by-pass valves that determine the operating mode depending on engine speed. At lower engine speeds, the two turbos work in series, enhancing torque and responsiveness, while at higher engine speeds, the small HP turbo is bypassed, and the higher LP turbo provides boost to deliver more power.

The Ford-designed and Ford-built 10-speed automatic transmission is shared with the F-150 Raptor and has been created with high-strength steel, aluminium alloys and composites to optimize durability and weight. Having 10 gears means a wider ratio-span resulting in better acceleration and responsiveness. With more room to optimize gear spacing, engineers could customize gear progression far more efficiently than before, providing more accurate – and quicker – upshift and downshift capability.

The all-new electronic system features real-time adaptive shift-scheduling algorithms engineered to help ensure the right gear is selected at the right time. A unique transmission calibration also includes a ‘Live in Drive’ function, meaning that the paddle shifters are always available for manual gear selection override.

Practical Technology at Hand

Ranger Raptor comes with a host of advanced Driver Assist Technologies (DATs) at the push of a button which are not just cutting edge, but genuinely practical for everyday use.

Leading the way in connectivity, SYNCÒ 3 is a fully integrated, voice activation system that lets the driver use their favourite devices while their hands stay on the wheel and eyes on the road. The Satellite Navigation System comes into its own when off-roading in remote areas, even offering a ‘breadcrumb’ feature to leave a trail when entering unchartered areas – perfect for the serious off-roader.

High levels of active and passive safety have been designed-in from the outset, including the improved Ford Stability Control incorporating Roll Mitigation Function.

Ford’s comprehensive Electronic Stability Control (ESC) system is also there to help in difficult cornering and braking situations. The impressive technology suite includes Trailer Sway Control (TSC), Hill Start Assist (HSA), Hill Descent Control (HDC) and Load Adaptive Control (LAC).

The rear view camera displayed on the eight-inch colour LCD screen matched with the rear parking sensors gives drivers the utmost confidence when parking anywhere.

For convenient access, an EZ Lift Tailgate uses a new rod assembly to give the owner a 66 percent reduction in initial lift force. Intelligent Access, also known as passive entry, allows the owner to unlock, lock and start the vehicle without having to reach for their keys. Using a radio frequency signal, the key fob allows the owner to start the vehicle with a press of a button, and is able to activate central locking for the doors and the tailgate. In the case of a depleted battery, a mechanical key blade is incorporated into the fob design.

An Exhilarating Driving Experience

Inheriting vital capability from the truly successful Ranger and complementing that with DNA from the F-150 Raptor, the Ranger Raptor is set to turn heads throughout Asia Pacific and around the world.

“It is amazing to enable this level of performance and create a vehicle that can provide off-road enthusiasts such an adrenaline rush,” said Hameedi.

“It really is like a motocross bike, snowmobile and an ATV rolled up into a pickup truck – it’s an incredible, awesome experience!”

The Ford Ranger Raptor will be produced in Ford Thailand Manufacturing (FTM) using Ford’s latest state of the art manufacturing techniques and facilities.

214 Comentarios

  1. Ceesars dice:

    Bueno esperemos la version RANGER STORM para Argentina. y naftera con ecoobost.

    • Jedi Master dice:

      Paso 1: Traigan la americana así como está con el V6, para probarle a los directivos que la chata si tendría demanda.

      Paso 2: Producirla en Pacheco (la Tailandesa imagino por la similitud con la Arg)

      La RAM y la Amarok V6 demostraron que hay mercado, dejemos de dar tantas vueltas.

      JM

      • mercoauto dice:

        Cuando el diseño del paragolpes está pensado para q sea del color de plástico negro, queda muy bien.

        Ahora cuando el paragolpes está diseñado para que este pintado y lo dejan despintado, como ocurre en la versiones base o cabina simple…..queda muy mal.

        Es una lástima porque desprestigia al vehiculo y con ese pequeño detalle le suma mucho estéticamente.

        Ojala la cabina simple tenga una trompa así.

      • controsterzo dice:

        Tomen nota xq la historia de Ranger viene de la siguiente forma.

        En los próximos 2 años va a haber una renovación de toda la gama de motores diesel. Desaparece el 3.2 (no llores Jero!) que será reemplazado por el V6 3.0 de 250 CV ya anunciado hace un tiempo (festejá, Jero!).

        El 2.2 desaparece y le deja su lugar a un nuevo 2.0 con versiones monoturbo y biturbo, con niveles de potencia de 150, 170 y 213 CV. Cajas de cambio? Manual de 6 y AUT de 10. Sí, BITURBO, como para que todos los hinchas del óvalo se incendien “a lo bonzo”, luego de reírse de Amarok durante años… Y de decir que es Cosa de marcas que no entienden de chatas, que se equivocaron, etc etrc. Van a tener que reflexionar un poquito creo.

        Pacheco va a seguir teniendo el sempiterno naftero 2.5 166 CV origen Mazda con caja manual de 5.

        En cuanto a EEUU, van a ofrecer sólo nafteros Ecoboost, un 2.3 4 cilindros de 270 CV y el V6 2.7 de 325, ambos con la AT de 10.

        No se hagan muchas ilusiones con la Raptor, en Pacheco es inviable hacerla, e importada pagando el 35% y “compitiéndole” a la nacional, no la veo.

        Lo que está en duda es si el Focus va a seguir en Pacheco, algunas fuentes hablan de un EOP en 2019… veremos. Ford ha perdido mucha $ en Sudamérica en los últimos años, y tienen que recuperar.

    • GRX dice:

      Cuidado que es un vehiculo muy particular, no confundirlo con tope de gama, con esa mecanica no puede venir. Hay un nicho para un aparato asi pero de vuelta que no es para el cliente de una amarok V6….

    • Sandroppm dice:

      Estaría bueno que saquen una edición llamada “La Chata” con las configuraciones de la chata solidaria y que un porcentaje de las ventas vaya a dicha entidad

  2. ANIMAL dice:

    Traiganla así como está! por favor no hagan ningún injerto como la ecoraptorsport que es una falta de dignidad con rueditas

  3. TGS dice:

    Ford, por UNA VEZ EN LA VIDA jugatela y salí de la zona de confort 🙏🙏🙏

  4. Rodrigo dice:

    Hola, hace rato que no comento pero alguien vio por aca a JERO?😬😬😬😬😬

  5. chtr dice:

    Si te gustan los autos a estos aparatos ni los miras, son para trabajar, agregarle “confort” es reducir su uso específico, vengan de a mil.

    • scoobyponja dice:

      La camioneta en este pais es sinonimo de status , por eso se ven tantas en la ciudad full 4×4 de casi 1 palo.
      Cuando por eso precio te compras un segmento D y te sobra la plata y te compras un palio weekend locker para meterla en el barro jajaja

      • chtr dice:

        Son un chiste, los ves esquivando baches como si tuvieran cubiertas de perfil 45.

        • Sorento dice:

          Es asi! Cruzan la barrera como si tuvieran una California.

        • chtr dice:

          Jajaja

        • SinESP dice:

          Es cierto que tienen suspensiones robustas pero no por ello te vas comer todos los pozos que hay en nuestras rutas y calles… si te da para esquivarlo lo haces. Un poco de sentido común.

        • jimih dice:

          Te respondo como actual usuario de pick up del interior del pais (santa fe), ex poseedor de varios sedanes C (ej. vento, cruze), y hatch B (gol, 206).

          De entrada te digo que siempre que mi bolsillo lo pueda pagar, NUNCA mas vuelvo a comprar un sedan, elijo una pick up sin duda alguna. Porque?, bueno bastante facil: practicidad, robustez, calidad general de las actuales generaciones, facilidad de manejo, habitabilidad, etc. etc. etc.

          Si salis un poco de caba y algun centro de alguna ciudad importante, te daras cuenta que los corredores principales y alguna que otra ruta perdida por ahi, estan en buenas condiciones. Todo el resto, o esta inutilizable o en muy mal estado.

          Bueno, para esos casos la pick up es la que viene a solventar una grave falencia del estado: el 85% de los caminos de nuestro pais no estan en condiciones para circular. Si, leiste bien, el 85%. Eso se desprende del analisis que se hizo en la segunda licitacion de la autopista rosario cordoba. Uno de los fundamentos fue ese estudio, de ahi la necesidad de terminar con ese camino, para aliviar un poco la enorme carencia en infraestructura vial que hay en nuestro pais.

          Dicho esto, nada tiene que ver el estatus, delirios de grandeza, etc. etc. etc. que suele decirse. Sino que responde a una necesidad para mermar una grave falla, que pocos se hacen eco, del estado. Ni mas ni menos que eso.

          Saludos.

        • QuattroS1 dice:

          Evidentemente mucha importancia o le dieron al estudio porque es muy peligrosa y en pocos años esa autopista va a estar destruida. Cuando llueve parece que la enjabonaran y en los lados donde se acumuló agua ya está ondulada (evidentemente le mezquinaron hormigón). La autopista que no hicieron de asfalto para que durara (y la de peajes más caros comparativamente) ya está mostrando signos de corrupción.

        • jimih dice:

          Coincido Quattro, hay partes que cuando llueve hay accidente asegurado.
          De todas formas la necesidad de terminar dicha via, no tiene relacion con la calidad de la ruta construida. Es mas, solo a modo de ejemplo, el 50% del presupuesto destinado a la terminacion definitiva de esa ruta, estaba destinado a “gastos de representacion”. Es decir, a gastos politicos, plata que no se pone en la ruta de forma directa, o como se quiera llamar (hasta robo te admito).

          Saludos.

      • TotalDago dice:

        Se ven tantas camionetas, en realidad, porque quien tiene una empresa, la saca a nombre de la empresa y paga menos, puede usar crédito fiscal y al ser un “vehículo de trabajo” , paga menos patente que una SUV.

        • Javier BR1 dice:

          Exacto, mas que in símbolo de estatus, son una muestra de evasión fiscal (suena a delito groso, pero por desgracia es mas cotidiano que le mate)

        • leov dice:

          Esta en un borde delicado entre evasión y elusión…

        • jimih dice:

          Es falso, te paso a explicar porque.
          Si vos sos dueño de empresa y tenes un contador que sepa hacer numeros (se dedican a eso, no?) tenes que saber que todos los autos que pongas a nombre de la empresa tienen deducciones de credito fiscal, amortizaciones y gastos. Lo que ocurre es que los autos tienen topes y los utilitarios no.

          SI a eso le sumas que por un sedan C, por ej. pagas 500 mil y por una pick up 800.000 mil. De que ahorro me hablas?.
          A eso le sumas: gastos post venta (services mas caros), patentes (lo que mencionas de la deduccion aplica solo a provincia de bsas, CABA no lo se. En Santa fe, NO EXISTE ESA DEDUCCION), cambio de cubiertas, etc. etc. etc.

          Y si te fias de lo que dicen varios que nunca usaron camioneta, que son mas duras, que no la podes manejar, que el trafico y no se cuanta pavada mas. Me nace preguntar: si tenes la guita y sos empresario, te comprarias un camioneta tosca solo porque crees que pagas menos impuestos?, o te compras una SUV?, digo, la plata la tenes.

          Con lo cual derribas el segundo mito, la gente en realidad compra pick ups (y por eso crecieron ampliamente en ventas), porque son realmente muy favorables en el dia a dia. Y poco tiene que ver con el tema impositivo.

          Saludos.

        • jebus_crazy dice:

          Jimih: yo estoy en la disyuntiva, ya que cambiar mi auto se torno en algo complicado. el tema es, que con 500 lucas puedo elegir un sedan bien equipado o una Amarok usada, no muy “paliza” o endeudarme aun mas, e ir por la Toro (busco diesel y AT)

          No es status ni nada, pasa que suelo ir a provincia, y aparte no soy amante de los autos bajos, por ende la camioneta se adapta bien.

          me habian dicho lo de las patentes que pagaban menos, pero a saber: ya dije, vivo en CABA, estacionar un bicho de esos cuando vas a algun lado es imposible y en las cocheras TE MATAN. Pagas mas de seguro, y sos “pichon”de todos los operativos…te paran si o si.

          Yo no la usaria para ir al impenetrable con Jero y si voy mas de una vez a la costa al año es un milagro….

          pero decime donde compro un diesel AT o un auto donde no tenga que andar sufriendo por los arreglos de contratistas nefastos o gobiernos inoperantes????
          Quien no tenga dramas de los gastos extras…..esta en la panacea….

        • jimih dice:

          Jebus, casi ni voy a caba, pero la ultima vez que fui realmente el trafico es complicado. No por el tamaño de la pick up, sino porque el dia que fui habia cortes y nadie sabia por donde ir. Yo que no conozco, menos.

          Te puedo responder en cuanto al usado amarok, mi recomendacion es que sea la linea 2017 en adelante. Porque el interior cambio muchisimo y la calidad mejoro sustancialmente. Se nota mucho el cambio de linea en cuanto a calidad, el torpedo anterior al poco tiempo perdio su brillo y se volvia en un tono un tanto feo. Lo mismo con las butacas. Ahora mejoraron mucho en ese aspecto y se ve que los proveedores cambiaron para mejor.

          Ademas tenes algunas ventajas con los services. Los de linea anterior pagan mucho mas (hasta 5000 pesos mas) dependiendo del service, solo por ser linea anterior. Medida que no entiendo, ya que el motor sigue siendo el mismo. Pero bueno, lo podes chequear en la pagina de vw para que veas las diferencias de precios.

          En mi caso tuve un cruze vcdi antes que la amarok, asi que en tema dpf y demas nunca tuve un solo drama. Solo cargar shell vpower y te olvidas.

          Tema patentes, en provincia de bsas (no lo se en caba) la deduccion es del 50% aprox. Te quedaria maso menos como pagar patentes en santa fe. Solo a modo de ejemplo, yo pago 14.500 al año de patententes en santa fe (con el descuento del 5%). Con lo cual por una amarok comfort AT, estara pagando maso menos eso con deduccion en provincia de bsas.

          Mi ultima recomendacion es: proba todos los vehiculos que puedas antes de decidir. Tanto en agencia (todas tienen test drive) como si algun amigo tiene y te presta el vehiculo. La primera impresion es muy importante.
          En mi caso, despues de haber probado todas las chatas, me incline por amarok por el comfort que tiene. Es realmente superior a cualquier sedan C que haya tenido. Y superior por lejos, sin lugar a dudas.

          Saludos y avisa por cual te decidis.

      • Ronnie dice:

        No en todo el Pais (que es enorme) es sinonimo de status.En mi caso (Trelew/costa atlántica Patagonica,semidesierto),es una opción porque los mejores paisajes/lugares se accede por ripio grueso,con eventuales trampas de arena y serruchos que te desarman una Hilux de los ’90.
        Para no hablar de los cráteres citadinos.La unica contra es su tamaño y el hecho que las plazas traseras ,no sean exactamente como las de un sedan.Saludos.

      • chevy78serie2 dice:

        Te lo dejo clarito, si haces un viaje de 3000 km por las rutas argentinas, en una doble cabina moderna alguna vez (la mejor amarok para esto), nunca pero nunca mas, volves a un sedan. Y no me vengan con que son moda, con 400 lucas podes acceder a una muy buena, y es lo que tendrias que poner por un fiat cronos (perdon por tocar comparacion usado vs nuevo).
        Las doble cabina no son una moda, hay cada vez mas gente que se da cuenta que la camioneta democratizo su uso .

        • MGG dice:

          Jimih/chevy 78,
          Habitualmente manejo varios autos y para mi uso personal tengo un Focus 4 puertas 2.0 AT 6. El año pasado un compañero de laburo se compro una Amarok Higline Pack y el primer viaje que hicimos juntos fue ida y vuelta Bs As – Ve nado Tuerto. Maneje yo todo el viaje y lo primero que le dije cuando terminamos efue : me podes explicar por que te compraste esta Por…a?
          ES MENTIRA que se mas confortable que un Sedan C, es mas ruidosa, lenta de reacciön, no frena ni cerca de lo bien que frena un sedan, la tenida es mucho peor ( inercias lógicas de un vehículo alto de 2 tons), las suspensiones son mas blandas que la de otras chatas, pero no dejan de ser duras ( eje rígido con elásticos…).La única y gran ventaja, que si es indiscutible, es la robustez para encarar las rutas de este bendito pais. El resto todo sarasa de fanáticos que quieren convencer a todos que se pasen a su equipo

      • Arzloubnan dice:

        @scoobyponja Brillante, concuerdo 100%. Quien probó un sedán del segmento D, a las pick-ups solo las mira como un moderno Rastrojero o un Taxi Flet. Muchos compran camionetas porque alguien les dijo que tienen más status que un auto y allá van por la vida y capaz que hasta se compran una 4X2 y le pegan calcos de 4X4, o sea una camioneta viene a suplir o mejor dicho complementar en quien la compra lo que su propia presencia no puede lograr y asi logran la penetración social que quieren, claro después le echan gas-oil barato, andan con lámparas quemadas y dale que va. Saludos.

    • MaxiBG dice:

      Buenos días. Apoyo, salvo por el confort: Creo que si una persona se la pasa trabajando en cualquiera sea el lugar (en este caso, una camioneta), está bueno que agregue aspectos de confort que le hagan mas cómodo, fácil (y en algunos casos mas saludable) el trabajo.
      Completo diciendo que no me gusta la marca Ford. Pero si tuviera que elegir una pickup hoy para trabajar, la elegiría. (y evaluaría también la Chevrolet, que pese a no tener elementos de seguridad de las otras, aparenta ser robusta: en el interior se ven a montones, y no creo que sea por casualidad).

      Saludos cordiales.

    • JuanF dice:

      Yo te acompaño, por eso para mí las mejores chatas son las Hilux DX (inmirable) y las Ranger XL y XLS, de ahí para arriba alto auto…

    • Reichstag dice:

      No aclaras si hablas de confort por la suspension, o por los gadgets. No vamos de ir de a miles asi.

      • JuanF dice:

        Nosotros tenemos dos Hilux laburadoras, una intermedia y una tope de gama; en cuanto a confort en las que se usan para laburar cotidianamente viene bien tener aire acondicionado, control de tracción y estabilidad, control de balanceo de trailer, asistencia para el arranque en pendiente, sistema shift on the fly, bloqueo manual de diferencial y reductora; en las más cancheras vienen bien el resto de las pavadas que para laburar molestan, o no te cambian la vida, como la pantalla que con el reflejo del sol no se ve nada y se rayan de mirarlas, climatizador automático, cierre centralizado automático, levantavidrios eléctricos, llantas de más 17″ (las gomas no sirven para reemplazar las de ningún carro) cromados por todos lados y demás; y una cosa que se extraña en las de laburo son el alfombrado interior de goma en vez que textiles, estos últimos con la humedad, el barro y la bosta de las vacas expelen un olor horrible…

        • Arzloubnan dice:

          @JuanF En tú caso y muchos análogos al tuyo, la camioneta si o si es el vehículo a comprar ya que la usás para lo que fue creada, pero lamentablemente hay personas que no la necesitan para laburar, pero la compran porque alguien le dijo es simbolo de status, empeñan a la mujer para equiparla after market y no respetan leyes de tránsito ni a los peatones y se manejan siempre como si tuvieran el celular de Dios y asi van a los empellones, un caso especial es el de la ecosport que esos no creen que tienen el celular de Dios sino más bien analizan que cuando Dios haga el mérito suficiente ahi posiblemente ellos recien piensen en darle su teléfono al creador. Saludos.

    • antitod2 dice:

      Yo si los miro, de hecho tengo una pick up. Porque? Porque transito y veo que es un desastre las calles,rutas. Lo unico q zafa es la panamericana y aun asi la transito ,luego tengo q salir de ella y encontrarme unos baches en Pilar nomas para buscar a los chicos del colegio, unos crateres que mejor te digo dame una pick up. Porque con el vento q tuve me comi 3 llantas y no por andar a lo loco eh? Todo muy lindo pero en la practica te llevan a buscar un Unimog sino queres rabiar. Yo me canse , un auto deportivo yo no lo puedo disfrutar en este pais. Si tuviera un Ferrari me lo meteria donde no me da el sol. No solo no es para mi , sino que me pregunto para quien ?

    • Seba73 dice:

      Yo me compraría una, la usaría para dejar de mirar si la calle tiene un pozo o no y para no tener que frenar en los cruces ferroviarios. Hoy tengo un auto con espirales progresivos, lo cambiaría por una chata bien alta…los extremos siempre fueron mis favoritos jajaja

    • QuattroS1 dice:

      chtr me encantan los hatch, de hecho tengo uno que no fue diseñado para nuestros pseudo-caminos sino para el mercado yankee. No te das una idea lo que sufro los pozos de Rosario, las subidas al garaje, cuando se inunda una esquina, la falta de chapón cubre-carter, pasar de costado los lomos de burro regulando en primera, las rutas que parecen una prueba de artillería o ir en el ripio a 20.
      Me compraría un SUV? Ni loco, de SW4 para abajo considero que son humo caro.
      Una chata? Tampoco, pero en parte entiendo a quién lo hace.
      Estoy muy cansado de manejar pensando más en los pozos que en los otros autos y en la ruta ni hablar. Un amigo dejó la cubierta entera de un Fiesta KD en un pozo, mi viejo la de un Cruze 2, un cliente cubierta y llanta de una Kuga, yo arruiné dos juegos de cubiertas de un Gol por lo deformada que estaba la calzada. Cansa…y cuesta.

    • ipopox dice:

      Jimih, que vos tengas una pickup no significa que lo que dice Scooby sea cierto. Acá la Amarok o Hilux son sinónimo de “que groso soy”
      Coincido con el tema de los caminos, pero si fuera solo por eso tenes otras opciones.
      Y respecto a lo de practicidad, bueno depende donde vivas, en CABA y hasta el conurbano es imposible estacionar y muchas veces hasta maniobrar en determinadas calles, sin mencionar el consumo.
      Si vivis en pueblos o incluso ciudades donde convivis con las calles de tierra, que viva la chata.
      Abrazo

    • Arzloubnan dice:

      @chtr Brillante, concuerdo 100%. Saludos.

  6. jimih dice:

    La rapto (f150) ya se vende, por ejemplo, en chile, bolivia, peru. La f150 igual, se vende en casi todos los paises de la region.

    Y aca?, seguimos con la problematica ranger criolla, que la posicionan en precio como que si fuese una f150. Un delirio nacional y popular.

    Saludos.

  7. martinleandro dice:

    En Pacheco:
    – llantas negras, un par de calcos, una chipeadita al 3.2 y sale la “Ranyer Advenchur”.

    Acá con un poco de chimichurri al bestial 3.2, algo de look y un pequeño replanteo de suspensiones, les queda algo tan bueno como esa Raptor…

    • JuanF dice:

      Mi verdulero y su Ranger ploteada dan fé de ello…y tiene la misma parrilla…

    • PIPAS dice:

      Acá no saben armar un focus y vos pretendes que te hagan una raptor?

      • Burlington dice:

        Viene mal el Focus? escuche buenos comentarios del auto.

        • PIPAS dice:

          si queres despues te presento un amigo que esta feliz de la vida con su focus… y ni hablar con la respuesta de ford

        • JuanF dice:

          Teniendo uno, considero que los materiales son de buena calidad pero en ciertos lugares los encastres dejan mucho que desear, y los paneles de las puertas son retorabas, el paragolpe delantero se cae un toque quedando en falsa escuadra y los laterales del paragolpes trasero sobresalen de la carrocería, y un problema que tuve con el mío fue la costura del asiento trasero en la parte interna del apoyabrasos que se empezó a descoser; con la atención de la postventa nunca tuve ningún drama pero los respuestos tardan AÑOS en llegar; hace 4 semanas que estoy esperando una llanta de un SE Plus…

        • QuattroS1 dice:

          El control de calidad en Ford ARG no existe.

        • jimih dice:

          Hace unos dias me subi a uno con 25 mil kilometros. Las puertas hacen un ruido interesante, baah molesto mas que interesante.

          Saludos.

        • Filprafa dice:

          Hace unos días vendí mi Focus con 35.000 y no hace (aun no lo entregué) un sólo ruido. Lo cambio por un vehículo más alto porque me jode que toque en todos lados, pero el auto me parece impecable.

        • Rooster dice:

          Yo escuché mejores críticas que con el Golf por ej (aunque eso no necesariamente dice mucho). Me incliné por el Cruze por tener mejor bonificación y ser un modelo con más años por delante. Pero gustarme me gustaba más el FF.

        • MGG dice:

          Tebngp un Focus sedan 2.O at 6 con 80 000 kilómetros y es una nave.

  8. BlAcKMoUsE dice:

    hermosa asi como esta..

  9. JuanF dice:

    Y era tanto bolonqui toquetar la electrónica del Puma 3.2 o meterle más presión al turbo o meterle un turbo de baja y otro de alta; te mandás una chata ultramusculosa con motor de cortadora de pasto, mirá que te banco Ford pero 2.0 bi-T no vá, no vá y no vá…

    • Borgoleo1 dice:

      Si tampoco me gusta el 2,0 para una camioneta tan grande con la resistencia al avance que tiene más la posibilidad de mucha fuerza en barro tirando arena etc
      En un auto mucho más liviano y aerodinámico un 2 litros 200 cv va espectacular y poco forzado
      En semejante armatoste no me gusta

  10. LUK dice:

    Hermosa, mejor que el trasto F-RAPTOR.

    Una buena noticia es que ya se confirmò su llegada a Mèxico, la Raptor normal tiene buenas ventas por aquì no dudo que esta tb tenga mucho.

    Esta camioneta la fabricaron y diseñaron con un objetivo, atacar directamente a la Tacoma TRD-PRO que es todo un HIT en USA por eso se hicieron modificaciones en la planta de toyota mèxico , sacaron al Corolla para ampliar la producciòn de la TACOMA.

  11. Rangerblanca dice:

    Muy linda me gustó preferiría otro motor 🤗

  12. QuattroS1 dice:

    Dos litros y dos turbos para fuera de camino “extremo”? No puede salir bien.

    • Reichstag dice:

      No esperemos maravillas. A la Raptor madre se le partió el chasis en una prueba offroad. Yo la veo para un uso normal, pero tengo esperanzas que tenga mayor estabilidad en ruta aunque tengo mis dudas: offroad extremo suele significar suspension flan de amplios recorridos. Algo inversamente proporcional a la estabilidad rutera en curva.

  13. Georgie dice:

    La quiero ya con un remapeo del 3.2!!! Her-mo-sa!!!

  14. PIPAS dice:

    La crítica afuera fue durísima por la escasa diferencia de potencia con la versión normal. En europa hablan de plataforma basada en la F-150 🤔

    2.0 Biturbo…. siendo que en esos mercados tienen la misma configuración que tenemos acá raro que no hayan usado el tan vanagloriado 3.2 que según expertos esconde potencia 🤨

    • Georgie dice:

      Pipas, al 3.2 lo tienen dormido y con un remapeo de la electrónica le sacarán unos 30-40 cv más

      • DANILO dice:

        3,2 ó 2.0 biturbo, el tema es que las chatas son siempre Diesel, solo en USA y México hay nafteras porque la nafta sale casi gratis.

        In your face nashty boys!

      • PIPAS dice:

        Y así y todo en esta ranger que está diseñada por los yankees ningun modelo lo usa ni siquiera el que se supone de mayores prestaciones 🤔

        • Georgie dice:

          Ellos aman los motores nafteros y coincido con Danilo en que las chatas tienen que ser diesel…

        • PIPAS dice:

          les respondo a los dos por aca… pero estamos hablando de un mercado donde se usan Pick Ups diesel, si me dicen que estuvieramos hablando de un mercado como Sudafrica, o america del norte donde utilizan motores nafteros por sobre los diesel en estos vehiculos bueno.

          Por cierto, viste danilo? 2017 cerro un nuevo año record en caida de ventas de vehiculos diesel en europa… estos europeos no entienden nada que se estan pasando a los hibridos y nafteros

        • JuanF dice:

          El diesel en la ciudad no va, preguntemoslé al alcalde de París, favorecieron los diesel por sobre los nafteros y cambiaron COx por NOx cancerígenos, ahora se dieron cuenta y empezaron a promover los eléctricos…🤦‍♂

        • DANILO dice:

          Pipas, cuanto te salió llenar el último tanque de la Kuga? y cuantos KM hiciste?, ni me cuentes, con la “Toro de 2 tiempos” voy todos los día a capital desde el oeste (60 km ida y vta) y le pongo un tanque cada 2 semanas, incluyendo las “3.000 horas gastadas en regenerar filtros dpf dando vueltas a la manzana”…..jajajajaja

          20/2 primer service de 10.000 y jamás me enteré de ninguna regeneración ni tuve ningún problema…y bueno hay que ponerle premium y no orín…..jajaja, LTA

        • Georgie dice:

          Pipas, según el uso que le des al vehículo tendrás que decidir entre nafta o diesel….

        • PIPAS dice:

          no recuerdo, cuanto… pero Villa Gesell Buenos aires a 120/130 y todavia quedaba 1/4 tanque….

          Mientras tanto el primer mundo va abandonando el diesel por tecnologias superadoras como los hibridos o electricos y por nafteros modernos… suerte nono

        • DANILO dice:

          No, no en CIUDAD Pipas!, en ruta a 120 llego a Bahía Blanca y me sobra un cuarto!

          Felices sueños V8

        • PIPAS dice:

          En Ciudad no uso la Kuga ni en pedo, una locura usar una camioneta en la ciudad, ahí uso el Palio o el 500, con un tanque ando dos semanas tranquilo o más… el palio encima se banca la súper así que más barato aún… respondidas las dudas?

        • Javier dice:

          pipas! abandonal el diesel porque despues no se lo venden a nadie!!! porque los gob. estan limitandolos en el tiempo. Porque se hacen los PRO VERDES pero no aflojan con las generacion electrica a combustibles fosiles.

          El otro dia lei que contaminaba mas si un electrico o un diesel y la cuenta daba a que el electrico contamina mucho mas que el diesel!

          Si aca Ofrecen motores diesel yo compraria! pero no tenes vento diesel, fluence, focus no tenes casi motores diesel en el mercado!

        • Javier dice:

          Aclaracion solo en 3 paises de europa da la cuenta apenas a favor para el electrico.

        • jebus_crazy dice:

          a todos los pro-nafta les hago una consulta:
          nombrenme un auto naftero, solo naftero (hibridos no cuenta) que con 40/42 litros de nafta y con el aire acondicionado prendido siempre (o climatizador) camine en ciudad de buenos aires 600 km….

          ahh y pequeño detalle que se me pasaba…. cargo vpower a 25 y pico el litro…. contra 28 y monedas de la nafta…. por eso se me complica tanto cambiar el auto…

          Pero capaz que hay un auto naftero que lo iguale…o supere (porque no)

        • ZbtB dice:

          jebus_crazy, cuando manejo el up de mi hermano en ciudad le hago arriba de 15km/litro

        • Seba73 dice:

          No existe auto naftero que llegue a ese nivel. Yo con mi 1.6 16v haciendo el uso mas austero y controlado posible y sin entrar en embotellamientos llego con suerte a 550 km por tanque gastando unos 50…52 litros aprox de vpower..
          El diesel en ciudad te ahorra muchisimo….pero depende el uso que se le de es si se justifica el gasto extra….hoy, yo prefiero un 308 Feline THP a un Allure 1.6 HDI (nombro esos porque son los unicos hatch diesel del mercado C)…hago 1200 km mensuales aproximadamente, no recupero mas el gasto extra, prefiero gastar lo mismo y sumar equipamiento.

        • ZbtB dice:

          En la critica de autoblog está este consumo:
          Consumo urbano: 6,89 l/100km

          link: https://securityshutters.info/2014/08/15/critica-volkswagen-up/

          Lo qué pasa es que tiene un motor 1 litro y pesa 900kg, fue diseñado para ciudad y saca diferencia en ese contexto. En ruta a 130 gasta bastante, a 100 creo que anda por los 25km/litro.

        • tawanira dice:

          Yo tengo un KA SEL y con un tanque llego tranquilo a 600 km en ciudad. Me lo entregaron en septiembre 2017 y todavia nunca lo usé con el aire acondicionado apagado.

        • jebus_crazy dice:

          ZbtB: si…. el up gasta poco, pero se pone muy pesadon con el aire, zafaria el turbo pero no viene AT que es lo que busco (ojo..en una epoca me tento, chiquito y entraba…. pero despues se fue diluyendo y mas cuando vi uno con 30 mil km arriba y hacia mas ruidos a plastico que mi Bora 06′ con 167 mil km -que ya se que es la tapa inferior del torpedo- )
          Seba73: soy de pata pesada… todo auto que alquile o vi que tiene la funcion “eco” ni bien roce el.pedal me ponia “bajate” jajajaja… no soy de vueltear mucho los motores, de echo al Bora contadas veces los puse a 4000 vueltas, pero piquesitos cortos o pisar a fondo para no pasar un cambio…normal….ahi chau ecomode
          Tawanira: me dijieron muchos eso del Ka…. pero el que se quema con leche ve una vaca y llora…. y ford me defraudo mal 4 veces (podria incluir una quinta…. pero no era mi vehiculo ni era algo que tenia habitualmente yo, como una que todavia lo padezco todo el dia)
          ni regalado quiero uno (aunque hay varios que me gustan)

      • Kolben dice:

        El 3.2 puede rendir tanto más cómo puedan sacarle, después empiezan a jugar otros factores (durabilidad, emisiones, temperatura, roturas, consumo, etc). Cómo en cualquier motor.
        Eso de que está dormido lo negó un ingeniero de Ford.

        • jebus_crazy dice:

          Preguntales a todos los que a los Bora/Vento le sacaban un “” porque los alemanes no saben nada y habia potencia de mas “dormida”….. motores, cajas, y otras partes volaban por los aires…..

        • Seba73 dice:

          Esa es la cuestión por la que yo no estoy a favor de chipear los motores. Pero hay una realidad, si la fábrica lo hace, el dpto de ingeniería se va a encargar de reformar todo lo que haga falta para que no explote por los aires.
          Tal vez cambiando algunos componentes podes sacarle 25 o 30 caballos mas y la diferencia se va a notar, sobre todo en el torque.

  15. Rush2112 dice:

    Ya se van a vender los fenders y la parrilla para tunearla like a raptor.

    Pd: a los tailandeses les gustan más las chatas que a nosotros

    • Kolben dice:

      Ya se vende la parrilla hace años jaja

    • jebus_crazy dice:

      calles no muy diferentes a nosotros, inundaciones, calles de barro, zonas de montaña, cargan lo que venga, llevan los que puedan arriba….

      Despues de la motito 90/110 C.C, su vehiculo por excelencia son las chatas (mitsubishi, toyota y nissan las que mas vas a ver)
      estuve alla… de ahi me enamore de la hilux “xtracab”con puerta atras pero que se abre a la inversa (cerrada parece una cabina extendida, pero se abre esa parte…hermosa)

  16. Turbado dice:

    Esperaba verla con el capó portón y ópticas traseras de la yankee hubiesen aprovechado… One Ford una joda. Sería un milagro que llegue a Argentina, y si lo hace la mejor mediana si o si!

  17. almagro dice:

    Horrible!!!, a los muchachos de Warnes se les fue la mano, ja. Saludos.

  18. PCPRO dice:

    Cof..cof…cof…el pentacilindro estaba tan dormido, que no lo pudieron despertar (aparte que su peso no es lo ideal para una pick-up deportiva que se usaría para saltar obstáculos) y recurrieron a un quemado en la hoguera de 2.0l Biturbo de 213cv y “toneladas de torque a bajas vueltas”.

    Viste como da vueltas la vida Jero Chemes….

    Me encanta de facha y como tengo otra pick-up con motor 2.0l Monoturbo hace 5 años y solo me dio satisfacciones…si la lanzan y tiene un precio adecuado, yo la compraría…ovbio prefiero la Amarok V6 con ruedas 16″ o 17″ MUD antes que esta pick-up con “motorcito de auto”, jojojo.

    Todo con buena onda y para reirnos, Ford te escupió desde arriba Jero (aunque Australia y Thailandia no quedan arriba, jajaja)…si no estas internado con arritmia, esperamos tus comentarios….
    Pablo desde Necochea #LaMejorPlayaArgentina

  19. Hugo22 dice:

    Hermosa, agresiva, divino interior! .. muy off-road, me encanta, evidentemente no es para Ciudad, a los que no les gusta es porque no se la pueden comprar seguramente como a muchos les pasa acá, contras,…complejo de inferioridad al palo jaja.

  20. antitod2 dice:

    Espero los comentarios del baby godzilla y no se cuanta pashhhhasada mas. Ford recurrio a un 2.0 bi turbo… y q van a decir , que no saben nada los ingenieros de Ford?

  21. Reichstag dice:

    Y no solo es la pickup soñada por los fans del óvalo. Al igual que con la Ecosport, Ford inaugura un nuevo subsegmento, al que las demás marcas iran corriendo a ocupar. Cuando uno ve estos lanzamientos se pregunta: 20 años de pickups medias con proporciones de ropero. Como no se les ocurrió antes?…ensanchar trochas?.

    Fantástico Ford moviendo las fichas. Excelente el ensanche de trocha con ensanche de pasarruedas. Le da un estilo americano del que la Ranger mundana carece. Y seguramente costará menos y será más adecuada a nuestras economías latinas, y a nuestras ciudades, que la Raptor madre.
    Ahora lo malo: si bien se ve todo fantástico, por detras podian haber sido más originales. Nada cambió, más que el color del paragolpes trasero.
    La segunda mala aun no lo es. Tiene signo de pregunta en realidad. Cuando se adapta más al offroad, significa que tendrá suspensiones más flan? como ocurría con los clásicos SUV de largueros? como ocurre con la RAPTOR madre? . Que no perdamos en suspension la estabilidad que parecemos haber ganado en trocha… Habrá que esperar la prueba de CC.

  22. Sorento dice:

    Si me quiero comprar una pick up para parecer malo, me quedo con la RAM 2500.

  23. Gor2 dice:

    bien grone el logo de Ford en la parrilla

  24. Nico.b dice:

    A Jero Chemes le gusta esto

  25. adrian77 dice:

    Después de leer todo el comunicado y ver todas las mejoras que le hicieron a la Ranger, para que sea Raptor… me inclino a que acá pueden llegar hacer una RANGER STORM… Le ponen la parrilla un par de plasticos y listo.

    Creo que si quieren ponerle un segundo Turbo al Puma, la caja de cambios, toda la suspension, cubiertas y todos los chiches que le pusieron a esta Ranger-Raptor, les va a salir mas barato IMPORTAR la VERDADERA F150 RAPTOR!

  26. jimih dice:

    De llegar a la argentina, espero que en la critica el Sr. Jeronimo Chemes pida disculpas y se retracte por sus dichos referentes al 2.0 biturbo de la amarok. O, en caso contrario, se refiera con el mismo cinismo a un producto de la marca ford equipado con un motor similar.

    Saludos.

    • MGG dice:

      Lo que dijo Jero Chemes es muy valido y no tiene por que pedir perdon a nadie. No es mas que su opinión. Vos aca decis que la Amarok es lo mejor del mundo y nadie te exige que pidas perdon por querer convencer a la gente de algo que no es cierto. Sos tan fanático como puede ser el o cualquier otro.

  27. Seba73 dice:

    Esta buenísima…ojala la podamos tener aca y que se fabrique en nuestro país también.
    Le dejaría el 3.2 pero le pondría un poco mas de chimi, para dejarla en unos 230 o 240 caballos como la mas potente del segmento de medianas actuales…si así fuera, yo la compraría!! Claro que no tengo dinero pero esa es otra historia.
    2.0 bi turbo?? No gracias.

  28. gtaliano dice:

    El baja mode es ideal para hacer las avenidas a 60 y cag… en los lomos de burro, por ejemplo avenida gaona…

  29. Emanuel dice:

    De 5l a un 4l 2.0, medio raro. Me la imaginaba con el 3.2 modificado electronicamente o con el V6 que rinde 250hp en la 150.

  30. ElColeccionista dice:

    Urgente una encuesta de Securityshutters destinada a conocer la opinion de los lectores del sitio.

    Al igual que como paso con el MUSTANG… queremos la raptor en Argentina.

    Ford, telefono.

  31. SinESP dice:

    A los muchachos de Tailandia les hace falta un Jero Chemes… “hermano… esto no tiene vida a 800rpm!!!” me lo imagino diciendo.

  32. Rodrigo dice:

    11 horas, 42 minutos, ascensión derecha, 14 grados, declinación 22 minutos… no hay JEROS.

  33. Tuerca Floja dice:

    No me parece que la Raptor local necesite más potencia. Sería para la estadística.
    Solamente me parece que el tratamiento estético y las mejoras técnicas y de suspensiones justifican su existencia, aún manteniendo los 200 burros.
    Pero si necesitan más potencia, Jero siempre dice que el 3.2 está adormecido. Pues despiertenlo!

    • PIPAS dice:

      Raro que los ingenieros en vez de despertarlo hayan puesto un 2.0 biturbo… por algo sera

      • Javier dice:

        porque el que corre o se divierte con eso entre el motor y la caja de 10ma esta sobrado!

        Ahora me gustaria ver como se mueve cargada esa chata!

        • Tuerca Floja dice:

          2.0 biturbo + caja de 10 = vas a andar tirando cambios como en moto de Cross 2T

        • Javier dice:

          es AT!

          no es rapido y furioso que en una recta de 5 cuadras meten 20 cambios!

        • PIPAS dice:

          Pero acá leímos hasta el hartazgo que al 5 cilindros le sobraba potencia que escondía que bla bla… y ahora van y le men un 4 cilindros Biturbo 2 litros 😂

        • albertoang dice:

          De acuerdo con Pipas, pero quisiera las palabras de Jero sobre este 4 cilindros biturbo para una camioneta que superaría las expectativas de trabajo (digo, un trato más duro y extremo). Donde quedó el Godzilla de 5 cilindros y 3.2 litros para que tengan que pasar ahora a un 2.0?. Como usuario de Toyota y luego de haber leído cientos de comentarios que mataban al motor de VW (dejemos de lado el diesel gate), quisiera escuchar a los mismos fanáticos hablar de curva de torque, cilindros, entrega de potencia, durabilidad, motor comprimido… todo bla, bla… Hace años Mercedes usa biturbo en sus sprinter como motor de trabajo y le hacen más kilómetros que a muchas Ranger sin ningún tipo de problema.

    • PCPRO dice:

      Le hicieron Bullyging al 3.2 y siguió durmiendo. No despierta más…Jero, Jero!!!

  34. motin77 dice:

    Seria bueno tambien que Chevrolet traiga la Silverado.

  35. Mark twain dice:

    Los diésel en Europa están en retirada porque les sacan cada vez más rendimiento a los nafteros. Ni hablar si son híbridos.
    Hilando fino, son mercados muy distintos.
    Usa es otro mundo :
    Matan irakies y arman guerras con Afganistán para sacar gas y quedarse con el negocio del opio.
    Por eso es regalado el combustible allá. Todos son v8. Hasta los camioncitos de reparto son v8.
    Acá Si o si camioneta diesel para trabajo porque sigue siendo buena ecuación si le metes un.
    Pd: toda camioneta diseñada en y para usa sigue siendo hermosa

  36. gringuito dice:

    Palabras de su creador: “Si sólo considerás el motor, entonces no entendés de qué se trata la Ranger Raptor”, dijo el capo de la división especializada de la marca del óvalo. Los mayores halagos lo recibe la nueva caja automática de 10 velocidades. Desde Ford indicaron que la caja 10R80 desarrollada en conjunto con GM tiene una relación más corta entre cambio pero con sólo una caída de revoluciones del 20%, lo que hace que el motor siempre esté cercano a pico de su potencia. Yendo más lejos, la caída entre la novena y la décima es de apenas el 6%.

  37. Renault 9-clio dice:

    Me encanta! pero prefiero el 5 cilindros 3.2 de ahora ese motor puede dar mas potencia y con caja manual un sueño!

    • Kolben dice:

      Ahí está la cosa. Los motores chicos exprimidos para mí van con caja automática. Con manual son chanchos de abajo.

    • Rodrigo dice:

      Uno lee 5 cilindros, 3.2, tdci y se imagina cosas… La realidad es que es un motor muy poco elastico. Se termina muy rapido la dicersiin que uno supone…mas en las ultimas que encima suman un delay importante.

      • Kolben dice:

        Yo creo que es un lindo motor, pero de fuerza. No para picar.
        Estos días estoy por el sur con una S10. Para sobrepasos en ruta tirando rebajes, es una bestia. Arriba de las 3000 acelera mucho. Pero abajo de 1500 no tiene nada de fuerza, en primera o segunda se te apaga abajo de las 1000 rpm con acelerador a fondo encarando una subida. Literalmente. Doblas una esquina en segunda sin tocar ningún pedal y se apaga. No avisa no perdona, se apaga de una. Lo mismo si salis medio apurado largando rápido el embrague.
        Todo lo contrario a la Ranger. Sube en cualquier cambio, te tiras a pasar en cambios altos y ni se da cuenta, pero arriba de las 3000 rpm es puro ruido, no empuja nada. Jero dice que le largas el embrague en tercera y sale, pero ahí ya es la electrónica que te ayuda y acelera automáticamente en lugar del conductor.

  38. RRR dice:

    bad news muchachos…el futuro es hibrido, electrico o a los sumo 2 litros turbo el resto sera impagable….

  39. nodoyuna dice:

    Espectacular el diseño de la Raptor…

    La nueva era del turbo esta a full a los nafteros, que cada día le quitan mas mercados los problemáticos diésel.

    Por cierto, otra cosa en que los yanquis son un genios, es en ponerle nombre a sus modelos.

  40. Otro Usuario dice:

    Le cambiaron la parilla, le pusieron motor de Amarok y es Raptor?? qué bajó que cayó Ford.

  41. Juan Stoco dice:

    Se puso lindo el foro, respeten a Chemes, pero , que nos de una opinion, y las epocas cambian , y Ford cada vez vende menos….saludos

  42. Belfast dice:

    Buenisimo ya que la ranger fabricada ACA aumenta 20 LUCAS todos los meses, al igual que todas las otras fabricadas ACA que en dos años venderán por 5 palos, y cuando ya nadie pueda pagarlas se dejaran de fabricar aca y las compraremos a precio dolar importadas mas modernas y a precio mucho mas logico.. A modo de ejemplo AMAROK HIGHLAND AT de octubre 2017 aumento 72000$, para que queremos hacerlas aca si son mas caras que las importadas… Para no perder 200 puestos de trabajo? Ahora son todos delegados de SMATA

    • jimih dice:

      Belfast, la mia tiene 5 meses y aumento 97.000 pesos desde que la saque del concesionario. Es inentendible. Amarok comfortline AT.

      Con el tema delagados, estoy totalmente de acuerdo, se reproducen como conejos. Y te paran una fabrica sin mucho problema. Recordar “el delegado” de chevrolet que aun sigue profugo por destruir la ciudad de bsas y tirarle tiros a la policia.

      Saludos.

  43. Tuerca Floja dice:

    No se ilusionen con la Raptor Argenta. Solo llegará a Chile, Uruguay y algún otro país que ya tienen la F150 Raptor. Acá Ford es marca de auto de abuelo, no trae versiones deportivas, fijense la versión Storm de la Ecosport para Brasil mientras acá llega sobria y civilizada.

  44. RADIOSHACK dice:

    Leyendo los comentarios me parece que se malinterpreta el producto.
    En la Ranger actual tenes un motor 3.2 con 500 Nm de torque y 200 hp porque esta pensada para cargarle 1000 kg salir a la ruta y tener la misma performance que si no tuvieses carga, o remolcar maquinaria agricola que pesa 3 mil kg y igualmente estar con buena performance.

    A la Raptor no le vas a cargar nada y tampoco vas a remolcar nada (esta clarisimo con los amortiguadores FOX de alta performance en vez de elasticos) con lo cual NO vas a necesitar los 500 Nm de fuerza y por otro lado si vas a necesitar potencia rectiva (por eso el biturbo) con lo cual el motor mas pequeño se justifica .

    Creo que entender eso es basico para criticar o no el producto.

  45. Ideal para banquineros a 160 que quieran dar el salto de calidad, por sobre la Amarok

  46. Batimovill dice:

    Ufffff que hermosa por favor!!!

  47. OTEROS TOY dice:

    Comparto otros comentarios la hubieran dejado con el 5 cilindros, igual esta hermosa. Ideal para llevarla a la montaña

  48. albertoang dice:

    Por favor, quisiera las palabras de Jero sobre este 4 cilindros biturbo para una camioneta que superaría las expectativas de trabajo (digo, un trato más duro y extremo). Raro que Ford salga de su Godzilla de 5 cilindros y 3.2 litros para pasar a un 2.0… Como usuario de Toyota y luego de haber leído cientos de comentarios que mataban al motor de VW (dejemos de lado el diesel gate), quisiera escuchar a los mismos fanáticos hablar de torque, cilindros, potencia, durabilidad…

    • Arzloubnan dice:

      @albertoang Lo mismo pensé yo respecto a lo que referís del 2.0 de VW que tanto critican. Coincido plenamente con vos. A ver cuántos salen ahora a criticar a Ford por este downsizing. Es mejor esperar, pero me parece que más allá de un cri cri cri no vamos a escuchar. Saludos.

      • albertoang dice:

        Claramente, estoy esperando que Jero nos explique como va a circular por el Impenetrable con un 2.0 biturbo. Si los ingenieros de Ford lo diseñaron y lo pusieron en una camioneta tan EXTREMA como esta, supongo que supera al 3.2 de 5 cilindros. Quisiera leer ahora el desarrollo técnico, porque este biturbo tiene más caballos y torque que el dormido Godzilla (que al parecer no quieren despertar, y me pregunto por qué?).

    • hotiba dice:

      el tema es el diesel q tenemos, vendran con filtro DPF? si llega aca con el biturbo….? Mi opinion seria que mejor vengan nafteras …

  49. Arzloubnan dice:

    Ford para cuando un sedán del tipo de un Crown Victoria o la marca satélite Lincoln?

  50. fanegas dice:

    Jajajaa,tanto que jodieron aca con la Raptor y le pusieron ese motorcito,jsjs
    Igual no sé para que querían que la traigan si de este blog 3 o 4 la pueden comprar solamente
    No entiendo porque le piden explicaciones al señor chemes si no es nada de Ford

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