Crítica: Jeep Grand Cherokee Overland

La cuarta generación de la Jeep Grand Cherokee se lanzó a la venta en la Argentina a mediados del 2011 y el año pasado se reforzó su oferta con la incorporación de una versión tope de gama: Overland.

Es un todo terreno de lujo, con un precio de 87.950 dólares, que encarna uno de los últimos –y más brillantes- eslabones de la fallida alianza entre Daimler y Chrysler. Esta Grand Cherokee (Generación WK2) utiliza la misma plataforma –y numerosos componentes estructurales- de la actual generación de la Clase M de Mercedes-Benz (W166).

Autoblog manejó durante diez días la Overland y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera

No hay dudas: es una Grand Cherokee. Así lo indican la clásica parrilla cromada con siete divisiones, el logo de Jeep sobre el capot y las líneas cuadradas de sus contornos. Pero esta Grand Cherokee se ve más moderna y actual que nunca, con redondeces en los lugares justos y unas proporciones mucho más anchas que altas. Esto hace que se vea muy bien plantada en el suelo.

Mide 4,82 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,76 de alto. La distancia entre ejes roza los tres metros.

La versión Overland se distingue con facilidad de las Limited por las enormes llantas de 20 pulgadas, calzadas con Kumho Solus 265/50R20.

Tiene techo corredizo, luces de Xenón con lavafaros, luces diurnas halógenas y antinieblas. En el portón trasero, que es de apertura automática, hay un pequeño emblema que identifica a la versión Overland.

Por tamaño, la Grand Cherokee compite en nuestro mercado contra un quinteto alemán temible: Mercedes Clase M, BMW X5, Audi Q7, Volkswagen Touareg y Porsche Cayenne.

Sin embargo, en la Argentina la Grand Cherokee siempre vendió más que todas ellas por dos motivos. En primer lugar, sus precios son más accesibles. Y, en segundo lugar, porque tiene la estética más discreta de todas, siempre hablando de un segmento donde la ostentación de las dimensiones resulta casi imposible de ocultar.

Por dentro

El acceso al interior es sin llave y la pesada puerta marca el tono adecuado para ingresar a un habitáculo de gran calidad. En la Overland, el cuero es de verdad, por las maderas de sus terminaciones alguna vez corrió savia auténtica, el aluminio otorga una agradable cuota de frescura, las alfombras son tupidas y los revestimientos están bien mullidos, con costuras dobles y detallistas.

La posición de manejo está presidida por un gran butacón con el Overland bordado en el respaldo. Tiene reglajes eléctricos múltiples y dos memorias. El volante tiene un aro grueso. Está pensado para ser manejado con guantes de invierno.

Y es que la temperatura del habitáculo no fue un ítem librado al azar. El asiento trasero es calefaccionado, con independencia para las dos plazas de los extremos y con dos niveles de temperatura. Las butacas delanteras también son calefaccionadas, pero además son refrigeradas: el tapizado está perforado en la zona lumbar y en las piernas, por donde corren pequeñas corrientes de aire como en una cancha de tejo.

Hasta el volante puede ser calefaccionado. Con sólo pulsar una tecla, en pocos segundos el aro se calienta para desentumecer los dedos hasta en el invierno más crudo de Detroit. O de Stuttgart.

Además, el climatizador bizona se adapta a los cambios ordenados con una rapidez inusitada.

Sólo un andro-menopáusico no podría sentirse climatológicamente a gusto en una Overland.

Quienes viajen atrás tampoco tendrán excusas para quejarse. El respaldo regula su inclinación y el espacio para las piernas es tan abundante que permite cruzarlas, como un salón de reunión.

El equipamiento de confort es amplio, numeroso y se detalla en la ficha técnica adjunta. Pero hay que destacar elementos como el completo equipo multimedia: con pantalla plegable sobre el techo para las plazas traseras, reproductor de DVD, disco de 30 gigas y un sonido espectacular, gracias al subwoofer oculto en el baúl.

El baúl tiene 782 litros de capacidad, cuando se carga hasta el techo, pero este volumen se reduce a poco menos de la mitad cuando se utiliza el espacio delimitado por la cortina que oculta el equipaje. Debajo del piso del baúl se oculta el neumático de repuesto. La ficha técnica oficial dice que la Overland se vende en la Argentina con un auxilio “full-size”, pero la unidad probada tenía una rueda más pequeña, con llanta de 18 pulgadas.

La apertura y cierre del baúl es automático, con motores eléctricos que suben y bajan la tapa. El mecanismo se detiene en el acto si detecta una obstrucción. Además, si tan sólo se quiere guardar un objeto pequeño, también se puede acceder al baúl levantando la luneta trasera.

Seguridad

Todas las Grand Cherokee se venden en la Argentina con siete airbags (incluyendo de rodillas, para el conductor), apoyacabezas activos, anclajes Latch Ready para sillas infantiles y numerosas ayudas al manejo: frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad y control de ascenso y descenso de pendientes.

A modo de referencia, una Grand Cherokee 3.0 Limited fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2011: obtuvo una calificación de cuatro estrellas, con 81% de protección para adultos, 69% para niños y 45% para peatones.

El año pasado hubo cierta controversia acerca del comportamiento dinámico de la Grand Cherokee ante situaciones de emergencia. La revista sueca Teknikens Varld mostró un video donde una unidad casi vuelca en la llamada “maniobra del alce”. Las acusaciones de inestabilidad fueron desmentidas por Chrysler y poco después la revista alemana Auto Motor und Sport realizó el mismo ensayo, pero con resultados favorables para la Grand Cherokee.

Autoblog no detectó problemas de estabilidad durante los diez días de la prueba de manejo. Aunque -también hay que decirlo- por nuestro camino nunca se cruzaron alces escandinavos.

Motor y transmisión

En la Overland no hay diferencias mecánicas con respecto a las Grand Cherokee Limited que se venden desde el 2011: tiene el Pentastar V6 naftero, con 3.604 centímetros cúbicos de cilindrada, 286 caballos de potencia a 6.350 rpm y 347 Nm de torque a 4.300 rpm.

La caja es automática, de cinco velocidades y sin modo secuencial. Está combinada con el sistema de doble tracción Quadra-Trac II, que ofrece cinco modos diferentes de seteo para circular sobre arena/barro, rocas, nieve o a ritmo deportivo. El sistema actúa sobre la transmisión, el motor, los frenos y la suspensión neumática para adaptarse mejor a cada situación.

En el reciente Salón de Detroit se presentó un restyling de media vida de la Grand Cherokee. Se realizaron cambios en los faros y se introdujo un nuevo motor EcoDiesel V6 3.0, turbogasolero. Además, las versiones nafteras recibieron una nueva caja automática de ocho velocidades.

Estas novedades llegarán en algún momento a la Argentina, pero –debido a los lentos procesos de homologación- habrá que esperar un par de años.

Comportamiento

Con la misma mecánica y plataforma, los 7.900 dólares que distancian a la Grand Cherokee Limited de esta Overland no hay que achacárselos a los tapizados, a las costuras ni a los largos pelos de las alfombras. Gran parte del sobreprecio se destina a la suspensión neumática Quadra-Lift.

Es la primera vez en la historia que un Jeep adopta una suspensión de aire y esa es otra gran herencia de Mercedes-Benz. El sistema tiene regulación electrónica y permite seis posiciones diferentes. Así, en condiciones de uso normal el despeje es de 20,5 centímetros. Pero, mientras no se superen los 30 km/h, el despeje se puede elevar hasta 27 centímetros. Y, para facilitar la carga del baúl, se puede bajar hasta un despeje de sólo 16 centímetros.

Su funcionamiento es muy silencioso y resulta apenas perceptible. También actúa en ruta, donde a partir de los 120 km/h reduce el despeje hasta 18 centímetros. Es para mejorar el comportamiento dinámico y reducir la resistencia al viento.

Las suspensiones neumáticas son costosas, pero el confort de marcha que ofrecen todavía no pudo ser imitado por ningún sistema mecánico. Tan sólo puede equipararse a los excelentes sistemas hidráulicos de Citroën.

Sin embargo, en la Overland, semejante despliegue de tecnología y comodidad resulta opacado en parte por las bestiales llantas de 20 pulgadas. Su perfil resulta demasiado bajo y transmiten asperezas al habitáculo al circular por caminos en mal estado. Es decir: la confortable capa de aire que se encarga de poner el sistema Quadra-Lift entre el camino y el conductor, se pierde en parte por la menor cantidad de aire que inflan sus neumáticos deportivos.

Más allá de eso, la altura variable permite aventurarse por caminos difíciles con menores riesgos de dañar el vehículo. Basta con tocar un botón para que se logren ángulos ventrales, de ataque y salida que sólo podría ofrecer un Wrangler Rubicon.

En rutas amplias y autopistas, la Overland resulta un vehículo soñado para viajar. Cómodo, silencioso (tiene material aislante hasta en los guardabarros, con tendencia a embarrarse bastante) y los consumos no son tan temibles como en los Jeep del pasado: gasta 10,2 litros cada 100 kilómetros.

Sin embargo, los valores se disparan en ciudad, en gran parte porque las relaciones largas de la caja (y las escasas cinco marchas) no están pensadas para trayectos urbanos. En este hábitat, gasta 16,5 litros cada 100 kilómetros.

Si la ciudad no es buena para el bolsillo del propietario, los caminos trabados o con curvas cerradas tampoco son los favoritos de este chasis. La dirección es muy suave, pero es bastante lenta y no se lleva bien con las casi 2,4 toneladas de peso.

De todos modos, sus reacciones al límite son bastante previsibles y, a lo sumo, tiende a irse de trompa cuando se ingresa muy pasado a una curva. Por suerte, el control de estabilidad actúa con rapidez, eficiencia y sin tolerancia para poner las cosas en orden.

La veterana caja automática de cinco marchas y relaciones largas también deja su marca en las prestaciones. La velocidad máxima, por ejemplo, se alcanza en tercera velocidad: 213 km/h. A 120 km/h, sin embargo, el motor viaja muy relajado en quinta, a sólo 2.000 rpm. La aceleración es respetable para un vehículo de este peso: parte de cero a 100 km/h en 9,5 segundos.

Conclusión

Queda claro que, tanto en prestaciones como en comportamiento dinámico, la Grand Cherokee queda relegada frente al quinteto alemán mencionado más arriba. Sin embargo, sigue corriendo con una clara ventaja en materia de precios. Los 87.950 dólares que cuesta la Overland pueden sonar exorbitantes para la mayoría del público, pero son razonables y hasta tentadores si se busca competidores del mismo segmento, con igual o incluso menor equipamiento.

Pero, quizás, el mayor encanto radica en el equilibrio marcado por su concepción híbrida, germana-americana. Y esto lo voy graficar con un ejemplo poco convencional.

Durante la reciente cobertura del Salón de Detroit, tuve la oportunidad de compartir el viaje con dos periodistas de autos muy populares: José Luis Denari (Design Center, C5N, Móvil) y Eduardo Smok (Multimedios Auto Al Día).

Son dos tipos muy inteligentes, razonables, educados y mesurados. Excepto cuando discuten entre ellos sobre autos.

Ubicados en las antípodas del gusto automotor, J.L.D. sólo se interesa por los autos europeos. Y E.S. sólo tiene ojos para los autos yankis.

Esta era la primera visita de Denari al Salón de Detroit, hombre viajado como pocos. Sin embargo, entre tantos autos americanos, se lo notaba extraviado, algo incómodo. De hecho, sólo encontraba consuelo cuando ingresaba al stand de Maserati a mirar la nueva Quattroporte. Y a beber un café espresso. Esto ocurría unas 32 veces por día.

La última vez que había visto a una persona tan desolada fue en el Salón de París del 2010, cuando encontré a Smok mirando con cierto desprecio el stand de Ferrari y contándole historias del Falcon y la Chevy Serie 2 a un periodista brasileño, que asentía con gesto compasivo.

Denari está convencido de que el auto más perfecto del Universo es el Porsche 911. Smok admite que por encima del Mustang sólo están Dios y Carroll Shelby.

Pero los dos, cuando tuvieron que probar la Grand Cherokee Overland, no ahorraron elogios. De hecho, en Detroit se rieron como escolapios recordando los chistes de Yayo que algún colega dejó grabado en el disco rígido de ésta, la unidad de pruebas para prensa.

La alianza entre Daimler y Chrysler fue catastrófica, pero algunas creaciones rindieron buenos frutos y –curiosamente- es Fiat la que hoy saca tajada de la calidad de productos como esta Overland.

Algo así como un spaghetti western.

Sin Colt 45. Pero con llantas de 20.

Carlos Cristófalo
Fotos de Chelo Campos

***

La caja automática es algo lenta, pero el V6 se las arregla igual para levantar polvareda.

La suspensión neumática de altura variable permite encarar todo tipo de obstáculos.

En la posicion más elevada, el sistema Quadra-Lift entrega 27 centímetros de despeje.

En la más baja, apenas 16 centímetros.

La Overland es una máquina pensada para viajar, por todo tipo de terrenos y con el máximo confort.

Las llantas de 20 pulgadas son la seña de identidad de la Overland.

Habítáculo muy amplio, cómodo y con excelentes terminaciones.

Overland pone su sello en los respaldos delanteros y el portón trasero.

Interior de diseño simple, pero completísimo. Tiene hasta volante calefaccionado.

Centro de comando de la transmisión Quadra-Trac II y la suspensión Quadra-Lift.

El portón tiene cierre y apertura automáticos. La luneta trasera también se abre de manera independiente.

El Pentastar V6 tiene buena potencia, aunque podría entregar más torque.

Sólo en ciertos paisajes cobran sentido las enormes dimensiones de la Grand Cherokee.

***

FICHA TECNICA

Modelo probado: Jeep Grand Cherokee Overland 3.6L ATX
Origen: Estados Unidos
Precio: 87.950 dólares.
Garantía: Dos años o 50 mil kilómetros.
Comercializa: Chrysler Argentina ()

MOTOR
Tipo: delantero longitudinal, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica, secuencial y multipunto.
Cilindrada: 3.604 cc
Potencia: 286 cv a 6.350 rpm
Torque: 347 Nm a 4.300 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Permanente, en las cuatro ruedas, con sistema Quadra-Trac II con cinco modos, control eléctrónico de tracción y reductora.
Caja: automática, de cinco velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera: independiente, con brazos de control superior e inferior, conjuntos de resortes neumáticos de altura variable (suspensión neumática Quadra-Lift), amortiguadores presurizados de doble tubo y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: independiente, brazos múltiples (superiores independientes, inferiores en aluminio), resortes neumáticos de altura variable (suspensión neumática Quadra-Lift), amortiguadores presurizados de doble tubo y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados (294 mm)
Frenos traseros: discos macizos (262 mm)
Dirección: de cremallera, con asistencia electrohidráulica.
Neumáticos: Kumho Solus 265/50R20 (auxilio 245/65R18)

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 213 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 segundos
Consumo urbano: 16,5 l/100km
Consumo extraurbano: 10,2 l/100km
Consumo medio: 13,1 l/100km

MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.822 mm / 1.940 mm / 1.781 mm
Distancia entre ejes: 2.915 mm
Peso en orden de marcha: 2.354 kg
Capacidad de baúl: 782 litros
Capacidad de combustible: 93,5 litros

EQUIPAMIENTO
Control de estabilidad
Asistencia de arranque en pendiente
Control de descenso en pendiente
Control de tracción en las 4 ruedas
Frenos a disco (ABS) en las 4 ruedas
Apoyacabezas activos
Sistema de anclaje para asientos de niños LATCH Ready
Airbags delanteros multi-etapa
Airbags laterales delanteros
Airbag de rodilla para el conductor
Airbags de cortina
Cinco cinturones de seguridad de tres puntos
Sistema de DVD trasero
Tapizados de cuero con doble costura
Tapizado interior de los paneles de puerta de lujo
Luces de cortesía en las puertas
Asiento trasero reclinable y plegable 60/40
Ganchos en zona de carga
Red en zona de carga
Alfombras de lujo delanteras y traseras
Consola central de piso
Cenicero removible
Consola de techo
Palanca de cambios forrada en cuero
Traba electrónica de dirección de motor
Desempañador de luneta trasera
Portón trasero con apertura eléctrica
Espejo retrovisor del conductor con desempañador
Espejo retrovisor con desempañador
Techo solar eléctrico
Apertura de puertas por proximidad
Inmovilizador de motor
Sistema de arranque por botón
Espejos plegables eléctricos multifunción
Climatizador bizona
Limpia/lava luneta trasera
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Lavafaros delanteros
Encendedor
Entrada auxiliar trasera de 12V
Sistema automático de nivelación de faros
Sistema de retardo en el apagado de accesorios
Cierre centralizado
Asientos calefaccionados y ventilados delanteros
Asientos calefaccionados traseros
Levantavidrios eléctricos (delanteros 1-touch-up-and-down)
Ajuste lumbar eléctrico de 4 posiciones para asientos delanteros
Sistema de memoria para asientos delanteros (8 posiciones)
Guantera iluminada
Luces interiores LED delanteras y traseras
Lámpara interior recargable / removible
Espejos retrovisores exteriores con memoria
Espejo retrovisor exterior del pasajero anti encandilante
Luces automáticas con sistema de regulación de intensidad y posición inteligente
Faros de xenón
Luces de funcionamiento diurno
Faros antiniebla delanteros y traseros
Alarma de seguridad
Rieles para portaequipaje
Control de velocidad
Sistema de audio con reproductor de CD/DVD/MP3 y disco rígido de 30GB
Nueve parlantes con subwofer
Controles de audio montados en el volante
Pantalla touch screen de 6.5″
Sistema U-Connect con Bluetooth
Entrada auxiliar para dispositivos móviles de MP3
Puerto USB
Volante forrado en cuero con detalle en madera y calefaccionado
Volante regulable eléctricamente en altura y profundidad
Rueda de auxilio de acero full size
Cubiertas 265/50R20 BSW All Season
Llantas de aluminio de 20″
Cámara trasera de estacionamiento
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos

88 Comentarios

  1. NicoCorvette430 dice:

    exelente crítica y la anécdota con los dos otro periodista muy buena la verdad que estás entre lo mejor de lo mejor mis felicitaciones.
    Pd: se puede pedir esta versión overland con las llantas de 18?

  2. juancarloslopez dice:

    Dedicado al anticoreano Mr. Pipas.

    Jeep confia para la seguridad de su producto ESTRELLA en neumaticos Coreanos Kumho Solus 265/50R20.

    La critica muy buena. Mis conclusiones son que es un armatoste gastador para los que gustan de este tipo de bolidos.

    Casi 90 K verdes me parece un despropósito pero este es el pais que nos dejaron los K…

  3. dany dice:

    imponente diseño! Uno de los poquisimos productos yanquis q me gusta.
    Smok, pobre tipo!
    Aca no se te cruzaran alces, pero si piqueteros, caballos, wachiturros!! Prefiero los alces!

  4. GTI R dice:

    10,2 litros cada 100 kilómetros.
    Nada mas……
    Downsizing jaajajaja

  5. GTI R dice:

    Lo entiendo perfectamente a Smok, solo a Smok…

  6. Lancia dice:

    Destaco el epígrafe de la ultima foto, el cual resume todo: “Sólo en ciertos paisajes cobran sentido las enormes dimensiones de la Grand Cherokee”.
    Off topic: @JUANCARLOSLOPEZ, hay necesidad de la acotación política final?

  7. juancho dice:

    En estas chatas, me gustan las estilo americano.

  8. Poligrillo dice:

    Excelente nota CC!

  9. Negro1983 dice:

    Muy buena crítica y la anecdota de Somk y Denari. Linda la Jeep!

  10. Fer.D dice:

    “Esta Grand Cherokee (Generación WK2) utiliza la misma plataforma –y numerosos componentes estructurales- de la actual generación de la Clase M de Mercedes-Benz (W166).”

    Impecable CC, felicitaciones.

    Humilde…

    😉

    Saludos.

  11. Saggi dice:

    La última foto se merece un premio

  12. astonmartin dice:

    Me encantan esas líneas simples y con personalidad. Es mi preferida del sexteto (las 5 alemanas y ella).
    El consumo no es para nada exagerado, considerando dimensiones y cilindrada. Està a años luz de la primera GC con motor V8 de Dodge GTX.
    Con este motor y marca RAM se està por lanzar en EE.UU. la Fiat Ducato. Eso si es un despropósito.

  13. GTI R dice:

    CC, En la posición mas baja llega a tocar en lomas o cunetas?
    Y si el sistema permite circular todo el tiempo en esa misma posición.
    Agradezco luces…

  14. Leotrek dice:

    Muy buena la anécdota de los colegas!

  15. oceanik815 dice:

    GTI R la idea de la función es no ir al “piso” onda corsa en gral paz… tiene un uso particular.

  16. Homeromovil dice:

    Linda Chata!!

    Auto al Dia, sin dudas el mejor programa de autos del mundo!!

  17. Negro1983 dice:

    ASTONMARTIN, el tema es que en EEUU los utilitarios usan motores nafteros V6 y V8, es un gran despropósito, pero es así, cuando estuve me llamo la atención que para delivery de pizzas usaran camionetas V6…

  18. luk dice:

    Estas camionetas son preferidas por los narcos en mexico,con los vidrios todos obscuros y blindadas,cuando hay redadads en los ranchos seguido les decomisan grand chrokee ,land rover y todo lo que sea 4×4 de lujo.

    Aston,efectivamente,esos motoros pentastar son frabricados en mexico para grand cherokee ,ram,300c,charger,tb se fabrican aquí llos motores SRT-8.

    Algo que me gustaria agregar es que el sistema de suspencion neumática de altura variable tambien lo trae las RAM laramie 1500 HEMI,que es que va a llegar a la argentina.

    Con el tema de la ducato tb se fabricará en mexico ,solo que en usa va a llegar como RAM ducato y no como fiat,la ducato va a entrar a USA por la sprinter.

  19. Juanma dice:

    Excelente crítica CC. Gracias por volver!

  20. Darth Cardo dice:

    las anécdotas de Smok y Denari: perlitas del periodismo automotor – excelente nota!

  21. pajaro dice:

    gti r
    las touareg y cayenne tmb 3.6 no gastan mucho menos
    lo que tienen muy bueno son las cajas de 8, que espero que acá lleguen

    genial crítica cc
    excelente vehículo
    ojalá trajeran acá las crd de nuevo

  22. MACH5 dice:

    hay cosas que por encima de todo tipo de preconceptos son buenas , solo puede existir el ”me gusta” o ”no me gusta”. Y asunto terminado.Cuealquier discusión posterior es en vano.Esta Overland es el caso.

  23. Negro1983 dice:

    Cierto LUK, Chrysler vendía la sprinter domo dodge, y ahora la Ducato como Ram Promaster. Igual esa versión de Ducato nunca se vendió acá, todavía…

  24. Tote dice:

    CC EXCELENTE NOTA!!

    Y EXCELENTE ESTA SUV.

  25. bios dice:

    Me gusta, no tiene ningún sentido en mi vida ni en mi día a día, en la ciudad es inmantenible y la montaña mas cercana es la del Rosedal del parque independencia. Razón por la cual nunca voy a comprar una (eso y la falta de verdes) a diferencia de mi amigo EL CERE que la compraria con los ojos cerrados y si se encontrara el boleto ganador de la Loteria de Santa Fe.

  26. bios dice:

    Muy buena nota CC, cada día mas lindo leerte.

  27. alepint dice:

    CC, excelente nota. Te hago una consulta. Los consumos que pones son los oficiales o los reales que pudiste comprobar en el test? 16.5l/km suena a “poco” para esa bestia en ciudad, y aparte es similar al declarado por fabrica.
    Gracias!. Alejandro.-

  28. Tuerca Floja dice:

    Que bestia de la tecnología!
    Y que bien aplicada.
    El combo perfecto que demuestra que tecnología, diseño y calidad pueden ir de la mano.
    Algunas marcas solo pueden con uno de los tres aspectos.

    Alguien tiene referencia del mantenimiento de los GCHerokee 95-99?Costo y disponibilidad de repuestos?

  29. LEFRAN dice:

    en lo personal me encanta el diseño de la misma. lastima la caja de cambios q me parece inadecuada y a la vez resulta poco eficiente. me adhiero a las preguntas anteriores sobre si los consumos y demas medidas corresponden a los oficiales de la marca o medidos x vos CC. gracias.-

  30. ponjio dice:

    muy buena nota CC!, coincido con el comentario de Denari y Smok (yo pense que Smok era hincha del Dodge Charger). Ahora es un desproposito comprarte esa camioneta si vivis en una ciudad como bs.as. Igual esta muy buena! Saludos

  31. ismael dice:

    son lindos bichos, y hay que aceptar que los yankees son los reyes del confort.

    No sé si me gasto 90mil dólares en una camioneta. Aunque sea a oficial vs blue, no sé. Prefiero un muy buen auto antes q la mejor camioneta

    CC, me pareció innecesario el comentario de decir q no te cruzaste ningún alce escandinavo. Vos sabés muy bien lo que simboliza esa prueba para esquivar algo en el camino, lo que sea, y te la ponés de sombrero. La prueba q salió OK fue absurda, con las cubiertas al mínimo de presión y el peso casi al máximo. Nadie la usa así. Con una sola persona a bordo y presión normal, falló siempre

    saludos

    • CC dice:

      Ismael: Pensé que no había aclarado, pero fue una ironía. Autoblog informa que en la Pampa Húmeda no se registra la presencia de alces, con excepción del Zoológico de Luján.
      Gracias!

      Hablando en serio, como yo no tomé parte en ninguna de esas pruebas me limito a enumerar los hechos. Vos tenés toda la libertad de ampliarlo y opinar en favor de quién creas más conveniente.

  32. Danilo dice:

    En ruta y a 90 kmh son todas económicas, la realidad es que cuando haces ciudad y vas en la ruta a velocidad acorde al vehículo, ahí no gastan más 10,5 litros cada 100, de hecho CC midió 16 litros en ciudad y estoy seguro que sin pistearla, sino son 22.

  33. AleCov dice:

    Me quiero imaginar cuales son las expresiones de Smok y de Denari en el Salon de Detroit, un salon cada vez mas inundado con vehiculos europeos.

    Basta con mirar el stand de Ford.

    Si no voy a andar en caminos accidentados siempre es mejor un buen sedan (para mi)

  34. GTI R dice:

    PAJARO | 8 FEBRERO, 2013 A LAS 12:10

    Me refiero a que los motores chicos no sirven!

  35. GTI R dice:

    OCEANIK815 | 8 FEBRERO, 2013 A LAS 11:55

    Si claro, con el diario del día después……

  36. pepe_ dice:

    Muy cara la camioneta, caja lenta y 88 mil dolares?? estamos locos, como mucho 1.000 al año… osea argentina NO ES NEGOCIO !!

    Saludos !

  37. Andres eMe dice:

    Creo que el mundo de los autos no se esta europeisando sino como dijo CC se esta germanisando. De hecho autos europeos como los franceses que tenian una clara diferenciasion del resto de los europeos ej Citroen C6, Renault Velsatis claros especimenes totalmente franceses fueron un fracaso en ventas. Es por ello que hoy se han alemanisados. El Megane II HB era netamente frances y hoy el Megane III podria ser aleman, podria ser un Mazda o un Hyundai sin problemas.
    Con esto de abaratar costos y ganar seguro sin arriesgar todos van al diseño sobrio y aleman. Le pasa a los italianos, franceses, koreanos japoneses y estadounidenses (siempre hablando de marcas generalistas una Maseratti siempre tendra genes italianos y un Aston Martin genes britanicos)
    Es mi pequeña opinion

  38. MotorBro dice:

    EXELENTE NOTA CC!! tus criticas son atrapantes y divertidas.. me encantaria participar en un debate asi yo sin duda me tiro para el lado de los europeos.

    saludos

  39. br dice:

    Me llama la atención que nadie habla de lo que para mí es una muy pobre garantía para un vehículo de este precio.¿Sólo a mí me parece? ¿ Estoy equivocado ?

  40. Optimus Prime dice:

    Excelente crítica CC!!! Como siempre, impecable. Y muy buena la anécdota con Denari y Smok.
    A mi particularmente no me gustan los vehículos taan grandes aunque este tiene un excelente precio (al lado de los alemanes)
    Saludos.

  41. ismael dice:

    Gracias x la respuesta CC! Se nota la ironía pero parece innecesario porque se presta a confusiones. esos tests fueron muy discutibles.

    saludos

  42. Keep Driving dice:

    Algo bueno tenia que tener Denari, el gusto por el 911.

    Linda nota, aunque le falto el chimichurri de otras pruebas que has hecho durante tus vacaciones.

  43. GUILLE JAKIM dice:

    Es un tanque, pero me parece que teniendo esa plata, y quiero mecánica eficiente una Touareg vá como trompada……

    Excelente como siempre CC!!

    Con respecto a Smok (lo veo como la canción “Vos sos un gordo bueno cha, cha, cha….) Y a Denari cheronca, medio no lo banco pero le Gusta Porsche, como a Chris Harris…..

  44. leov dice:

    Se rieron como escolapios??? Alguien dijo “teta”???
    Buen finde!

  45. emepe. dice:

    Discusión absurda si las hay es la de determinar cual es el mejor de todos en algo, forma muy común del argentino en general y del porteño en particular, en de creer que el mundo transita entre la gloria y Devoto, y apiñados todos (en devoto) seguimos discutiendo y descalificando a quien se opone a nuestras visiones mesiánicas…
    entre denari y smok me quedo con eduardo el otro tiene la pinta de chamullero y capaz de venderte una anchoa en el desierto….
    JEEP es sinónimo de SUV, junto con land rover, un escalonsito mas abajo mitsubishi …. entra el el podio la touareg por bonita y por probada , el resto sirve pero de lejos

  46. Damon dice:

    Un peligro andante… pero si les gusta sentir la adrenalina, ir más allá de los límites… y ponérsela de sombrero… entonces la pueden comprar.

    A Denari lo vi una vez arriba de un Viper y le había gustado.

  47. dariointernet dice:

    Chicos… ya vuelvo
    Me voy a cortar el derecho!

  48. Juancho T dice:

    La nota, la pase por arriba y arranqué por el final: me encantó la anécdota. Lo banco a muerte a Eduardo, un capo!!!

  49. Inferno dice:

    Excelente Nota CC

    la verdad q es un vehiculo excelente, mas para alguien q le guste viajar y dovertirse un rato fuera de la ruta, un poco… nada mas

    le doy mi aprobado 🙂

    jaja Saludos

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